滄海桑(sang)田，長路漫漫。
說起汽(qi)車(che)(che)，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)工程(cheng)學會(hui)(hui)名譽理事(shi)長、中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)人才研究(jiu)會(hui)(hui)名譽理事(shi)長、華汽(qi)汽(qi)車(che)(che)文化基金會(hui)(hui)理事(shi)長付于武——這(zhe)位(wei)在(zai)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)從(cong)業(ye)(ye)50多年的老專家(jia)給汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)的定位(wei)非常明確：汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)是(shi)一(yi)個時代(dai)的象征，是(shi)一(yi)個國家(jia)強(qiang)弱的標志(zhi)。從(cong)國民經濟(ji)發展來看，它是(shi)一(yi)個具備龍頭(tou)帶動(dong)作用和先導性的產(chan)業(ye)(ye)，所以國家(jia)對汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)是(shi)無比重視(shi)的。
回(hui)看我國汽車(che)(che)產(chan)業(ye)發展(zhan)歷程：從新中國成(cheng)立(li)時“一輛汽車(che)(che)都(dou)不能造”，到(dao)1956年(nian)(nian)7月第一輛解放牌卡車(che)(che)下(xia)線(xian)；汽車(che)(che)產(chan)銷量從2009年(nian)(nian)首次雙突破1000萬輛大關，再到(dao)2023年(nian)(nian)連續15年(nian)(nian)保持全球(qiu)第一……
75年來，中(zhong)國汽(qi)車(che)工業(ye)從基礎薄弱，到(dao)擁有完備(bei)的現代(dai)化產(chan)業(ye)體系，汽(qi)車(che)強國建設步(bu)伐愈加堅(jian)實(shi)。
從仿制(zhi)、自(zi)制(zhi)到(dao)自(zi)研的艱難創(chuang)業
1949年(nian)12月，中(zhong)國汽(qi)車(che)工業(ye)迎來了新的(de)(de)發展契機——毛澤東主(zhu)席(xi)在(zai)訪問蘇聯(lian)時參(can)觀了斯(si)大林(lin)汽(qi)車(che)廠，看到(dao)流水線上不(bu)斷生產出(chu)來的(de)(de)汽(qi)車(che)，主(zhu)席(xi)對隨行人員(yuan)說(shuo)，“我們也要有(you)這樣的(de)(de)汽(qi)車(che)廠。”在(zai)蘇聯(lian)專家(jia)的(de)(de)建(jian)議下，中(zhong)國選定在(zai)吉(ji)林(lin)省長(chang)春市(shi)建(jian)設第(di)一汽(qi)車(che)制造廠。
以當時中國既缺(que)(que)少(shao)本土(tu)專業人才，又缺(que)(que)少(shao)建設工廠所需的(de)物(wu)資和設備的(de)情況來看，這無異于平地起高樓。
付(fu)于(yu)武介紹說(shuo)，1953年(nian)，長春一汽建廠挖地(di)基的(de)時(shi)候，正是冬季(ji)。東(dong)北(bei)大冬天進行施工，要(yao)用熱蒸(zheng)汽把(ba)凍土解凍才能(neng)開挖，艱難程度(du)可想而知。
但這難不倒建(jian)汽車廠的(de)決心，在這樣的(de)條件下，全(quan)國上下同心，建(jian)設(she)工人、工程師以及技術(shu)人員從全(quan)國各地(di)源(yuan)源(yuan)不斷地(di)匯聚(ju)到長(chang)春(chun)，邊(bian)學邊(bian)干，終(zhong)于(yu)在1956年7月13日，中國第(di)一款(kuan)汽車——解放牌CA10型載貨(huo)車下線(xian)。
這(zhe)也標(biao)志(zhi)著我國不能批量制造(zao)汽車(che)的歷史(shi)就此(ci)終(zhong)結。
自此(ci)之(zhi)后捷報(bao)頻傳，但背(bei)后隱藏的各種問(wen)題也隨(sui)著時(shi)間(jian)推移愈發(fa)明顯。比如(ru)因技(ji)術研發(fa)能力不強(qiang)造成的產品單一與質量問(wen)題等。
1978年6月，國務院批準了(le)國家計委(wei)(wei)、經委(wei)(wei)和外貿部聯合提(ti)交的《關于對外加(jia)工(gong)裝配業(ye)務的報告》，該(gai)報告提(ti)出(chu)開展對外加(jia)工(gong)裝配業(ye)務，準備引進(jin)一批機電(dian)產品(pin)裝配線(xian)，其中就包括(kuo)一條(tiao)汽車裝配線(xian)。
在(zai)得知國家計委的(de)(de)報告(gao)后，上海(hai)市率先向國家申請，提出將這條(tiao)汽(qi)車裝配(pei)線放到上海(hai)，并打算以此為(wei)契機，改造上海(hai)的(de)(de)汽(qi)車工業(ye)。在(zai)上海(hai)市的(de)(de)申請中(zhong)(zhong)，首(shou)次提出了引進(jin)汽(qi)車技術和(he)規模(mo)化生(sheng)產(chan)的(de)(de)概念，同時確(que)定了“優(you)勢(shi)互(hu)補、互(hu)惠互(hu)利、實現(xian)中(zhong)(zhong)外兩(liang)利”的(de)(de)合作原(yuan)則。
德國(guo)(guo)(guo)大眾、法國(guo)(guo)(guo)雪鐵龍、美國(guo)(guo)(guo)通(tong)用(yong)汽(qi)車、日(ri)本豐田汽(qi)車等國(guo)(guo)(guo)際汽(qi)車大廠紛紛進(jin)軍中國(guo)(guo)(guo)市場(chang)，與中國(guo)(guo)(guo)公司成立合資公司。
建立合資模式的(de)初衷(zhong)之一便是以市(shi)場換技術。經過若干年的(de)發(fa)展，終于(yu)在(zai)1999年5月18日(ri)，在(zai)安徽蕪湖(hu)的(de)奇瑞(rui)汽(qi)(qi)車，誕生(sheng)(sheng)了(le)(le)第一臺從設計、研發(fa)到生(sheng)(sheng)產(chan)制造完(wan)全由我國自主(zhu)完(wan)成的(de)汽(qi)(qi)車發(fa)動機(ji)——ACTECO系列發(fa)動機(ji)，開(kai)創(chuang)了(le)(le)中(zhong)國自產(chan)發(fa)動機(ji)的(de)先(xian)河。
產銷量連(lian)續15年全球第一
1999年，安徽(hui)合肥在我國汽(qi)車工業史上留下了濃墨重彩的(de)一筆(bi)。
除了第一臺自(zi)研、自(zi)制汽車(che)發動機外，合肥工(gong)業大學團隊也在那(nei)一年完成了第一代純(chun)電動轎車(che)的研發。
技(ji)術在發展，產(chan)業在進化，呼嘯(xiao)而(er)來(lai)的新(xin)時代，加速釋放著前所(suo)未有的機遇。
2009年，這是(shi)一個對中國(guo)汽(qi)車工業發展史而言的特殊(shu)年份。合肥在國(guo)家“十城千輛(liang)”戰略下強勢(shi)登場，成(cheng)為安徽新能源汽(qi)車實現彎道超車的“先鋒”。從全國(guo)的角度來(lai)看，這一年中國(guo)首(shou)次(ci)實現年產超1000萬輛(liang)的歷史性突破。
2009年(nian)，中國汽(qi)車(che)(che)產(chan)銷量(liang)首(shou)次雙突破(po)1000萬(wan)輛大關并(bing)成為(wei)世界汽(qi)車(che)(che)產(chan)銷第一大國，2013年(nian)產(chan)銷量(liang)突破(po)2000萬(wan)輛，2017年(nian)達到(dao)階段峰(feng)值。但(dan)隨(sui)著購(gou)置稅(shui)優(you)惠(hui)幅度減小，市場連續3年(nian)出現(xian)下降，進入(ru)轉型調整期(qi)。2021年(nian)，隨(sui)著我國新能源汽(qi)車(che)(che)開始發(fa)力，我國汽(qi)車(che)(che)產(chan)銷量(liang)結束“三連降”，開始回升。
2023年(nian)，我國汽車(che)產銷量成(cheng)功突破3000萬輛(liang)，汽車(che)產銷同比分別增(zeng)長11.6%和12%。與(yu)上年(nian)相比，產量增(zeng)速提(ti)升(sheng)8.2個(ge)百(bai)分點，銷量增(zeng)速提(ti)升(sheng)9.9個(ge)百(bai)分點。
這是中(zhong)國汽車產銷(xiao)量首次(ci)超過2017年2888萬輛的(de)歷(li)史最(zui)高(gao)點，創下新高(gao)。
十四屆(jie)全國(guo)(guo)(guo)政(zheng)協常委、經濟委員會副主任(ren)，工業和信息化部原部長苗圩表(biao)示：“2009年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)第1000萬輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)的(de)誕生可能意味(wei)著(zhu)這一年(nian)(nian)中國(guo)(guo)(guo)將取代美國(guo)(guo)(guo)成為(wei)世界(jie)汽(qi)(qi)車(che)產銷量第一大(da)國(guo)(guo)(guo)。事實(shi)上(shang)，從(cong)2009年(nian)(nian)起到2023年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)新車(che)產銷量連續15年(nian)(nian)穩居全球第一，中國(guo)(guo)(guo)已經成為(wei)不折不扣(kou)的(de)全球汽(qi)(qi)車(che)大(da)國(guo)(guo)(guo)。”
“建設汽車產業強國需要秉持長期主義的(de)精神。中國汽車人都在探(tan)尋一個問(wen)題，那(nei)就是何時能建成產業強國。”付(fu)于武認為，到2035年，也就是再過十年，中國必將屹立于世界汽車之(zhi)巔，實(shi)現產業強國的(de)目標(biao)。
新能源強勢入局
2009年(nian)，為了應(ying)對(dui)全球(qiu)金融危機的(de)負(fu)面影響、提(ti)振經濟，國務院(yuan)研究(jiu)出臺了十大產業(ye)調整和振興規劃(hua)，其中2009年(nian)1月發布的(de)《汽(qi)車產業(ye)調整和振興規劃(hua)》提(ti)出了實(shi)施新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車發展戰略，第(di)一(yi)次(ci)把新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)發展提(ti)到國家戰略的(de)高度。
“發展壯大汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業，是幾代中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)人(ren)的(de)夢(meng)想(xiang)，但隨著(zhu)傳統(tong)燃油(you)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業的(de)發展，也(ye)必然會帶來能(neng)源、環境和交(jiao)通安(an)全等(deng)一系列問題，這些(xie)問題隨著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)銷規模的(de)高速增(zeng)長，必將變得日益(yi)突出(chu)。”苗圩認為(wei)，國家提出(chu)發展新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，最(zui)初主(zhu)要考慮的(de)還是節能(neng)減(jian)排。通過發展新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，可以(yi)降低中(zhong)國對進口石油(you)的(de)依存度，同時也(ye)可以(yi)減(jian)少尾(wei)氣(qi)排放(fang)和碳排放(fang)。
“可以說‘十城千輛’示(shi)范(fan)運行(xing)，對中(zhong)國新能源汽車(che)的發(fa)展起到了巨(ju)大的助推作用。以2012年國務(wu)院印發(fa)《節能與新能源汽車(che)產(chan)業發(fa)展規(gui)劃(hua)（2012-2020年）》為標志，我國新能源汽車(che)開始走上(shang)產(chan)業化(hua)發(fa)展道路。”苗圩說。
中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)業能夠擁有(you)今天的成果(guo)，形成一股快速成長起(qi)來(lai)的新能源造車(che)新勢力，背后是中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)數代人(ren)的艱苦奮斗。目(mu)前，汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業進入到百年未有(you)之(zhi)新能源智能化大變(bian)局，汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業的未來(lai)任重道遠。
從數(shu)據上(shang)來(lai)看(kan)，中(zhong)國汽(qi)車工業協(xie)會數(shu)據顯(xian)示，2023年我國汽(qi)車產(chan)銷量均首次超(chao)過(guo)3000萬輛。其中(zhong)，新能源汽(qi)車產(chan)銷連續(xu)9年位居全球第一。
值(zhi)得一提(ti)的是，今(jin)年(nian)4月(yue)，中(zhong)國乘用(yong)車市(shi)場(chang)零售(shou)(shou)51.6萬輛(liang)，其中(zhong)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車市(shi)場(chang)零售(shou)(shou)26萬輛(liang)，零售(shou)(shou)占比首次超過50%，與燃油車平分天下(xia)，共同(tong)承擔起(qi)中(zhong)國汽車發展的主(zhu)力軍(jun)作用(yong)。我(wo)國提(ti)前11年(nian)完成了《節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽車技術路(lu)線圖2.0》中(zhong)“到(dao)2035年(nian)新能(neng)(neng)源(yuan)車的滲透率達到(dao)50%以上”的規劃要求。
工業(ye)(ye)和信息(xi)化部黨組(zu)成員(yuan)、副部長辛國(guo)斌表示，在(zai)新能源汽車(che)(che)和動力電池等領域取(qu)得積(ji)極(ji)發展成效的同時(shi)，中國(guo)汽車(che)(che)產業(ye)(ye)大而不強(qiang)的總體(ti)格(ge)局并(bing)未(wei)徹底改變。在(zai)傳統汽車(che)(che)企業(ye)(ye)轉型升級、新一(yi)代動力電池及自(zi)動駕駛等關鍵技術攻關突破、產業(ye)(ye)布局調(diao)整優化、市場競爭秩序維護等方面，還存在(zai)不少問(wen)題(ti)和挑(tiao)戰，仍(reng)需研究推動解(jie)決(jue)。
“歷(li)史充分證明，只有(you)開(kai)放技術(shu)才(cai)能進步(bu)，只有(you)合作產(chan)業才(cai)會繁榮。”辛國斌稱，“我們(men)歡迎全球(qiu)汽車企(qi)業來華(hua)發(fa)展，共享中國市場機遇，也愿意同(tong)(tong)各國有(you)關方深化合作，共同(tong)(tong)建(jian)設穩定、暢通、高效的產(chan)業鏈(lian)，共同(tong)(tong)維(wei)護公平(ping)、公正、合理、包(bao)容的經貿秩序。”
回過頭看，2014年5月，習近(jin)平總(zong)書記在上汽(qi)集團考察(cha)時強調，“發展新能源汽(qi)車(che)是(shi)我國(guo)(guo)從汽(qi)車(che)大國(guo)(guo)邁(mai)向汽(qi)車(che)強國(guo)(guo)的必由之路，要加(jia)大研發力(li)度，認真(zhen)研究市場，用好(hao)用活(huo)政策，開發適應各種需(xu)求的產品，使之成為一個(ge)強勁的增(zeng)長(chang)點”。
正是(shi)在中國(guo)新能源汽車產業大規模(mo)發(fa)展(zhan)的前夜(ye)，為中國(guo)汽車工業的轉型發(fa)展(zhan)作出的極為重要的戰略(lve)判斷。
從“造(zao)不(bu)了”到(dao)(dao)“造(zao)得(de)出”再到(dao)(dao)“造(zao)得(de)好”，中國制(zhi)造(zao)業(ye)用75年走完發達國家幾百年的工業(ye)化歷(li)程。以自(zi)強不(bu)息的精神奮力攀登，今天的中國汽車工業(ye)，到(dao)(dao)處(chu)都是日新(xin)月異的創造(zao)。
實現換道超車
穿(chuan)越時代車輪(lun)的轟鳴，中(zhong)國汽車工(gong)業由內(nei)而外(wai)的變革之聲如此(ci)清晰。
“汽(qi)車產(chan)業(ye)在上端是生產(chan)工作(zuo)，下(xia)端則(ze)觸及(ji)消費，在10個行業(ye)內10項(xiang)工作(zuo)中，汽(qi)車行業(ye)全部(bu)都有相應的任務。所以汽(qi)車行業(ye)現在是非常(chang)受(shou)重(zhong)視的，也成為拉動(dong)中國(guo)經濟的重(zhong)要(yao)力量。”中國(guo)汽(qi)車工業(ye)協(xie)會副(fu)總工程師許海東說(shuo)。
中(zhong)國新能源汽車(che)行(xing)業在近20年蓬(peng)勃發展中(zhong)，迎來了技(ji)術(shu)百(bai)花(hua)齊(qi)放(fang)和(he)市場開花(hua)結果。不僅產(chan)銷規模實現跨(kua)越式增長，還一躍成為外貿“新三樣”之一。
面(mian)對全球化市場競爭(zheng)，唯有(you)堅持(chi)科(ke)技創新掌握核心(xin)技術，才能(neng)更(geng)進一步(bu)重塑生產方式(shi)，形(xing)成(cheng)并(bing)依靠新質生產力推動(dong)行業高質量發展，為我(wo)國從汽車大國邁向(xiang)汽車強國，推進新型工業化，提(ti)供(gong)強勁支(zhi)撐。
苗圩提出，盡管(guan)在(zai)新能源(yuan)汽(qi)車(che)賽道中國取得了(le)有(you)目(mu)共睹的成績(ji)，但還沒有(you)實現完全(quan)超車(che)，距離汽(qi)車(che)強(qiang)國還有(you)很長(chang)的路要走(zou)。
現階段，我國新(xin)能源汽(qi)車以(yi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車為主，電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)控、電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)(dong)三(san)大系統是電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)新(xin)能源汽(qi)車技術競爭的關鍵(jian)，是硬實(shi)力的集中體現。作(zuo)為新(xin)能源汽(qi)車的“發動(dong)(dong)機(ji)”，動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池的性能至關重要。可以(yi)說，只有(you)堅實(shi)發展電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)化基礎，才能走好智能化道路。
隨著正負(fu)極(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)材料的(de)創新(xin)技術(shu)不(bu)斷(duan)取得新(xin)突破，近年來(lai)(lai)，我(wo)(wo)國涌現(xian)(xian)出(chu)一批電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)正極(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、負(fu)極(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、電(dian)(dian)(dian)解液和隔膜等(deng)(deng)(deng)龍頭企(qi)(qi)業(ye)(ye)。在(zai)行(xing)(xing)業(ye)(ye)龍頭的(de)帶動下，我(wo)(wo)國電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)在(zai)技術(shu)創新(xin)方(fang)面不(bu)斷(duan)加(jia)大投入，加(jia)強現(xian)(xian)有(you)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和未來(lai)(lai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技術(shu)開(kai)發(fa)，不(bu)僅在(zai)高鎳正極(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、人(ren)造石(shi)墨(mo)、濕法隔膜等(deng)(deng)(deng)領域處于(yu)全球領先(xian)地位，還成為磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰及三元正極(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)材料世界最大生產及使(shi)用(yong)國。同時，積極(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)布局前(qian)沿技術(shu)儲(chu)備，如鈉離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、固態電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)等(deng)(deng)(deng)相關電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技術(shu)。2020年，比亞迪開(kai)發(fa)的(de)“刀片(pian)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)”在(zai)行(xing)(xing)業(ye)(ye)內引發(fa)轟動——在(zai)強度、續航(hang)、低溫、壽命、功率、成本等(deng)(deng)(deng)多個(ge)方(fang)面為動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)實(shi)現(xian)(xian)了核心技術(shu)的(de)極(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大提升。
